储能+电动大巴+模具厂 比亚迪“三宝”进击日本

更新日期:2022年06月13日

       日本福岛报道 2015年2月23日, 比亚迪在日本京都交付5辆纯电动客车K9, 实现了中国汽车工业60多年来在日本市场“零”的突破。 当时日本媒体还在观望中, 部分日本网友的态度体现了汽车强国的“嚣张跋扈”:“不知道一年后会是什么样子, 我猜吧 跑的时候会分崩离析。” 四年后的上海车展上, 日本“卷尺系”朋友拿着卷尺, 从车内到车底,

以工匠精神对比亚迪新宋Pro进行了细致观察和测量, 并 手中还拿着带有“TOYOTA”标志的材料。 与此同时, 前大众汽车集团(中国)CEO海兹曼、现任大众汽车集团(中国)CEO冯思涵、大众汽车集团全球CEO迪斯等“高管团队”第一时间赶赴比亚迪。 在展台, 向比亚迪董事长王传福学习。 从汽车强国日本到德国, 业界对比亚迪深耕新能源市场的能力和信心逐年增强。 5月18日, 在日本海拔1400多米的高原湿地尾濑国家公园, 比亚迪第四次向日本交付纯电动大巴。 这也是东日本首次推出量产纯电动客车, 中国品牌比亚迪再次领跑。 在汽车强国日本赢得人心的最好方式, 就是提供比本土品牌更可靠的服务和解决方案。 “从一开始, 比亚迪在日本的形象就不仅仅是一家汽车制造商, 在推广电动公交车的同时, 我们更注重强化‘新能源组合解决方案提供商’在日本民众心中的作用。” 比亚迪日本分公司副总裁花田金锁告诉《华夏时报》记者。
        “打破日本人固有观念的最好办法就是告诉他们, 比亚迪不仅生产/提供电动公交车, 还提供完整的电池保护和更具成本效益的太阳能储能解决方案。” 作为土生土长的日本资深汽车运营专家, 花田金锁比大多数面对日本市场“盲探”的中国车企员工更了解当地市场的消费者心理。 这是比亚迪汽车在日本市场“无备胎”模式的核心——与其用严肃的日本人谈论新能源普及的意义, 不如在日本强化自身的服务理念和新能源综合运营供应计划。 这个环保意识强的国家, 看似比亚迪并没有充分展现出真正华为式“备胎”的核心, 但实际上已经深深瞄准了发达汽车消费市场用户的心。 对于比亚迪来说, 要验证海外市场, 除了过硬的电动化技术积累之外, 这是比有形的“备胎”更能得到市场认可的利器。 据《华夏时报》报道,

比亚迪与日方就深度储能+电动公交车运营计划的合作达成初步共识。 同时, 为日本市场提供定制化产品同样重要。 “继在京都引进比亚迪大型客车后, 这是日本首次引进中型纯电动客车。公共汽车。
        此外, 在东日本首次引进量产纯电动客车。 ”会津城和汽车有限公司(会津巴士)社长佐藤俊宰说。 现阶段, 比亚迪已成为日本市场纯电动客车第一品牌:市场方面, 从一个城市到多个城市; 在产品方面, 从一辆公交车到多种公交车; 在应用场景方面, 从公交车, 到港口接驳,

再到景区。 目前, 日本城市客车市场上每三辆纯电动客车就有一辆由比亚迪提供。 奥运定制机遇 “未来, 比亚迪计划为日本提供全面、多元化的新能源产品组合, 包括纯电动客车、卡车、叉车等纯电动汽车, 以及更多车型的太阳能产品和能源 存储产品。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学良说。 在这个多元化的新能源产品组合中, 比亚迪对计划于2020年交付、专为日本市场量身定制的纯电动客车J6寄予厚望。 据花田近座透露, 今年3月25日, 比亚迪在日本东京发布了这款新车J6。 J6车型是比亚迪抓住东京奥运会契机, 面向日本市场量身打造的车型。 J6的一大亮点是其紧凑的车身和低地板设计, 非常好。
        满足日本老龄化社会的需求, 在日本狭窄的街道上也能畅通无阻。 此外, J6车型具有显着的成本优势, “每辆J6售价约1950万日元,

折合人民币约123万元。在日本, 同等尺寸的柴油客车单价约为1800万日元, 折合人民币约113万元。在全生命周期内, 纯电动客车相比传统燃油车, 可节省燃油成本等运营成本远超10万元。比亚迪日本分公司负责人透露, 首批 J6车型将在2020年东京奥运会前夕交付给日本用户, 比亚迪保守估计, 随着明年J6的交付, 未来5年内将售出1000台, 计划是可以实现的。
        真正的“备胎”模式, 是比亚迪电动客车“备胎”模式在新能源本土市场的开启, 依赖于对日本市场的独特理解和执行力, 新能源组合实力的背后 拳击在日本乃至全球市场, 都需要汽车工业的生产技术成为市场的基石。 在业界引起轰动。 这家工厂曾为奔驰、通用、丰田、捷豹、沃尔沃等知名汽车品牌提供车身模具, 至今已运营60年。 在全球汽车零部件市场积累了足够的知名度后, 被比亚迪收购, 一度引起日本汽车行业的高度重视。 因此, 刘学良满怀信心地说:“我们可以根据每个市场的独特需求, 对车辆的尺寸、外观和功能进行创新的研发和制造。”“2010年,

工厂CNC操作工人数为 150个, 2019年减少到45个, 但月产量但从120C值到260C值(1C值相当于5吨)”比亚迪日本馆林模具公司总裁高草对《华夏时报》记者表示, 与比亚迪加强技术沟通后,

员工人数减少了1/ 3, 但生产效率提高了2倍。”2017年, 比亚迪开始实施市场化战略, 鼓励各子公司走出去, 使我们的价格和技术质量更具竞争力。 现在, 我们也开始为一些日本车企做模具。 接下来, 我们将与更多的世界级汽车制造商合作, 为他们提供模具, 进一步加强我们模具质量和技术的竞争力。 ”高草健一说。经比亚迪日本高管验证的事实是比亚迪核心竞争力的真相。近年来, 通过吸收和学习日本顶尖的模具技术, 吸纳了艾格等国际大牌加盟, 并掌握了电池 、电机、电动、控制、IGBT等新能源汽车全产业链核心技术的比亚迪, 正通过“汇聚全球智慧”加速跨越式发展。“现在是电动汽车制定标准的时期, 而在未来, 当其他海外市场开始考虑发展电动汽车的时候, 我们希望比亚迪是一个参考体系。 ”刘学良说。

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